據(jù)Skift網(wǎng)站報(bào)道，旅行研究公司IdeaWorks和租車服務(wù)平臺(tái)CarTrawler最近公布了它們關(guān)于航空公司輔助收入的最新報(bào)告，預(yù)測(cè)2015年全球航空公司的輔助收入將達(dá)到592億美元。
這一數(shù)字與全球航企2014年以及2010年的輔助收入相比，分別增長(zhǎng)18.8%和163%。
在全球航企當(dāng)中，美國(guó)航企的輔助收入表現(xiàn)最優(yōu)。僅六家美國(guó)航企就創(chuàng)造了181億美元（占全球航企輔助收入總額的30.6%）的輔助收入：阿拉斯加航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空、夏威夷航空、西南航空以及美國(guó)聯(lián)合航空。
報(bào)告指出：“這六家美國(guó)航企有很大一部分輔助收入是依賴于它們的常旅客計(jì)劃而帶來(lái)的。舉例來(lái)說(shuō)，達(dá)美航空超過(guò)62%的輔助收入都是由其常旅客計(jì)劃SkyMiles（飛凡里程）創(chuàng)造的。”
報(bào)告還表示，大型航企通過(guò)行李費(fèi)獲得了大量的輔助收入。報(bào)告稱：“對(duì)于美國(guó)航企來(lái)說(shuō)，行李費(fèi)大約占到它們輔助收入的20%左右。它們其余的輔助收入主要是由各種自選單獨(dú)收費(fèi)項(xiàng)目以及基于傭金的產(chǎn)品創(chuàng)造的。”
就全球來(lái)說(shuō)，“有將近24%的輔助收入增長(zhǎng)是由傳統(tǒng)航空公司創(chuàng)造的，這些傳統(tǒng)航空公司的輔助收入增加，其中行李費(fèi)帶來(lái)的增收貢獻(xiàn)最大。”
其它能夠?yàn)楹娇展編?lái)輔助收入的自選單獨(dú)收費(fèi)項(xiàng)目以及基于傭金的產(chǎn)品包括機(jī)上食品、飲料和Wifi服務(wù)銷售，還有航空公司從租車預(yù)訂服務(wù)上獲得的傭金收入。
自選單獨(dú)收費(fèi)項(xiàng)目類別為航企創(chuàng)造的輔助收入占比從2014年的15%增至20%，這些項(xiàng)目包括與舒適度有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)，例如帶有更多腿部空間的高端經(jīng)濟(jì)艙座位、在飛機(jī)上購(gòu)買的食物、優(yōu)先安檢以及優(yōu)先登機(jī)。
這份報(bào)告得出結(jié)論認(rèn)為，現(xiàn)在航空公司依賴于輔助收入來(lái)維持它們的運(yùn)營(yíng)。
據(jù)IdeaWorks公司估算，每位乘客貢獻(xiàn)的整體輔助收入將達(dá)到16.72美元，而每位乘客通過(guò)自選單獨(dú)收費(fèi)項(xiàng)目貢獻(xiàn)的輔助收入就有10.36美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)從每位乘客身上獲得的凈利潤(rùn)為8.27美元。
IdeaWorks公司總裁杰伊?索倫森（Jay Sorensen）還指出了一個(gè)重大趨勢(shì)，即歐洲傳統(tǒng)航空公司成功地采用了分類計(jì)價(jià)做法，以與低成本航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，它們的輔助收入由此得以增加。
索倫森表示：“像漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空等主要航企，它們都已經(jīng)采取了所謂的品牌機(jī)票方式。通過(guò)這種方式，航空公司能夠向消費(fèi)者展示獨(dú)特的產(chǎn)品選項(xiàng)。實(shí)際上，消費(fèi)者可以按照他們的需求來(lái)選擇機(jī)票產(chǎn)品，如無(wú)托運(yùn)行李、只帶座位的機(jī)票，或帶有各種額外服務(wù)的機(jī)票。預(yù)計(jì)這種零售方式將會(huì)獲得全球航空公司的采用，它應(yīng)當(dāng)會(huì)讓航空公司2016年的輔助收入進(jìn)一步上升。”
全球有些航空公司已經(jīng)采用了智能打包機(jī)票產(chǎn)品。阿提哈德航空在今年推出了新型分級(jí)機(jī)票產(chǎn)品，這些機(jī)票涵蓋了從全服務(wù)機(jī)票到完全分類機(jī)票等各種產(chǎn)品，乘客可以按需自由選擇。