周媛
如今，綠色與可持續(xù)發(fā)展已成為全球航空業(yè)的普遍共識(shí)。機(jī)場作為民航重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，既要滿足旅客不斷增長的出行需求，又要減少機(jī)場運(yùn)行對(duì)氣候的影響。全球機(jī)場在建設(shè)發(fā)展過程中均采取了一系列措施，推進(jìn)自身可持續(xù)發(fā)展。
法蘭克福機(jī)場光伏能源項(xiàng)目
自2021年3月以來，光伏能源已成為德國法蘭克福機(jī)場能源的重要組成部分。法蘭克福機(jī)場貨運(yùn)南區(qū)一貨站屋頂上安裝有1.3萬平方米的光伏發(fā)電設(shè)施，最大輸出功率可達(dá)1.5兆瓦。
2022年10月，法蘭克福機(jī)場在飛行區(qū)內(nèi)試點(diǎn)安裝了3組輸出功率為8.4千瓦的雙面光伏發(fā)電設(shè)施，試點(diǎn)項(xiàng)目位于西跑道西南端的草地。與貨站屋頂光伏發(fā)電設(shè)施不同，西跑道邊的光伏面板垂直放置，雙面光伏板的設(shè)計(jì)可從東、西兩個(gè)方向吸收陽光，占用空間小，陽光利用率高。此外，該光伏設(shè)施距離地面有一定高度，不會(huì)因遮蔽等對(duì)草地造成影響，有利于保持飛行區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)。
據(jù)悉，法蘭克福機(jī)場將根據(jù)試點(diǎn)情況，逐步沿西跑道擴(kuò)大該光伏設(shè)施規(guī)模。全部建成后，設(shè)施總長度將達(dá)到2600米，最大發(fā)電功率可達(dá)13兆瓦。未來，法蘭克福機(jī)場計(jì)劃在新建的3號(hào)航站樓停車樓等處安裝更多光伏設(shè)施。
堪薩斯城機(jī)場新航站樓項(xiàng)目
2023年2月28日，美國密蘇里州堪薩斯城機(jī)場新航站樓正式啟用。新航站樓占地面積10.2萬平方米，共有39個(gè)登機(jī)口，每年可服務(wù)旅客1600萬人次。堪薩斯城國際機(jī)場新航站樓按照節(jié)能環(huán)保理念設(shè)計(jì)建造，是美國中西部地區(qū)首個(gè)獲得美國綠色建筑委員會(huì)能源與環(huán)境設(shè)計(jì)認(rèn)證（LEED）V4金級(jí)認(rèn)證的項(xiàng)目。新航站樓電力全部來自風(fēng)能發(fā)電和光伏發(fā)電，與使用傳統(tǒng)化石燃料相比，到2050年，新航站樓的碳排放預(yù)計(jì)將減少92%。
在綠色建筑方面，新航站樓頗具亮點(diǎn)：建設(shè)工程使用了舊航站樓85%的建筑廢物，最大限度做到物盡其用；使用熱回收冷水機(jī)組和低流量的節(jié)水裝置，提高了能源利用效率；機(jī)坪安裝了高速充電設(shè)施，供航空公司的電氣地面支持設(shè)備（eGSE）使用；為電動(dòng)巴士提供感應(yīng)式充電設(shè)施，車輛可以停在感應(yīng)式充電板上一邊上下客一邊充電，提高了運(yùn)行效率。
波士頓洛根機(jī)場E航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目
美國麻省港務(wù)局斥資20億美元用于波士頓洛根國際機(jī)場的現(xiàn)代化改造，其中E航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目是改造工程的重中之重。洛根機(jī)場E航站樓于1974年啟用，共有12個(gè)登機(jī)口，啟用當(dāng)年旅客吞吐量達(dá)140萬人次，2017年達(dá)650萬人次，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)940萬人次。
洛根機(jī)場E航站樓擴(kuò)建項(xiàng)目位于現(xiàn)有航站樓西端，占地3萬平方米，新增了4個(gè)登機(jī)口。截至今年4月，外部建設(shè)已全部完工，內(nèi)裝預(yù)計(jì)將在今年夏末完工。擴(kuò)建建筑呈回旋鏢形，大膽采用波士頓標(biāo)志性的紅色，主立面從東向西延伸，如同太陽運(yùn)行軌跡。
新建筑因地制宜，最大限度發(fā)揮太陽光的能源效益。屋頂建有3段不同高度的蓋板，陽光可透過蓋板照進(jìn)航站樓。挑檐設(shè)計(jì)為樓內(nèi)人員有效遮蔽陽光，并有助于保持室溫適宜，減少空調(diào)使用。建筑朝北的外立面采用全玻璃幕墻，既能保證采光充足，又能避免陽光直射；朝西的外立面采用先進(jìn)的電致變色玻璃；朝南的外立面安裝了510平方米的光伏玻璃板，可產(chǎn)生功率20千瓦的電能。此外，新建筑采用置換式通風(fēng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)暖通系統(tǒng)相比，安裝和維護(hù)成本更低，能源消耗更少，樓內(nèi)環(huán)境也更整潔。
瑞典機(jī)場集團(tuán)
可持續(xù)航空燃料項(xiàng)目
據(jù)測(cè)算，航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%，因此可持續(xù)航空燃料（SAF）成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）提出，到2050年，全球航空業(yè)要實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。在研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)及提高運(yùn)營與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展SAF將是實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)的重要措施之一。IATA分析，65%的減排將通過使用SAF實(shí)現(xiàn)。
在推進(jìn)SAF使用方面，瑞典機(jī)場集團(tuán)一直走在全球機(jī)場前列。自2016年起，瑞典機(jī)場集團(tuán)開始采購SAF，用于保障商業(yè)航班。2022年，瑞典機(jī)場集團(tuán)招標(biāo)采購了近170噸SAF，相當(dāng)于3000余名旅客搭乘瑞典斯德哥爾摩與德國柏林之間往返航班的航油用量。與普通燃料相比，可減少二氧化碳500噸。瑞典機(jī)場集團(tuán)還實(shí)施了SAF激勵(lì)計(jì)劃，航空公司申請(qǐng)使用SAF可獲得機(jī)場補(bǔ)貼。去年，瑞典機(jī)場集團(tuán)共投入2000萬瑞典克朗用于實(shí)施SAF激勵(lì)計(jì)劃，今年將繼續(xù)加大投入力度。2022年，SAF約占瑞典機(jī)場集團(tuán)航油使用總量的0.46%；到2025年，這一比例預(yù)計(jì)將提升至5%。（周媛 編譯）