大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施投資、快速增長(zhǎng)的運(yùn)力規(guī)模以及“超過(guò)十億人還沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的巨大市場(chǎng)潛力，都使中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)看起來(lái)顯得生機(jī)勃勃。尤其是業(yè)界一致看好中國(guó)將在幾年內(nèi)取代美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)之后，中國(guó)的航空公司們似乎也將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里繼續(xù)“盡享好時(shí)光”。
然而，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看來(lái)，中國(guó)的航空公司雖然能夠保持高于行業(yè)平均速度的成長(zhǎng)性，但要想從這個(gè)行業(yè)里賺到更多的錢(qián)恐怕還是有點(diǎn)難。尤其是行業(yè)主管機(jī)構(gòu)將行業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)從規(guī)模逐漸轉(zhuǎn)移到質(zhì)量之后，航空業(yè)從傳統(tǒng)的“攤大餅”式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦泳?xì)作，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的提升來(lái)獲取高額利潤(rùn)已經(jīng)成為不可避免的趨勢(shì)。
盈利艱難
8月底，航空業(yè)上市公司開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布2019年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，雖然行業(yè)上下半年市場(chǎng)情況會(huì)有所不同，但考慮到分別有一個(gè)春節(jié)假期和暑運(yùn)周期，因此半年的財(cái)報(bào)大部分時(shí)候會(huì)對(duì)全年的表現(xiàn)起到一個(gè)“預(yù)告”性質(zhì)作用。
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）8月28日發(fā)布半年報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入653.13億元，同比上升1.67%。其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為638.09億元，同比增長(zhǎng)1.92%，客運(yùn)收入為598.51億元，同比上升5.20%。
而因?yàn)橹袊?guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（下稱國(guó)貨航）的收入不再納入合并范圍，因此國(guó)航上半年貨運(yùn)收入與去年同期相比下降了44.23%。而上半年利潤(rùn)總和為44.99億元，同比下降了9.95%。
相比之下，目前在國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱南航）盡管同樣實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的增長(zhǎng)，達(dá)到729.39億元，同比增長(zhǎng)7.97%，但在凈利潤(rùn)方面卻出現(xiàn)了大幅度下滑，16.90億元的凈利較此前同期減少了20.92%。
東航8月30日晚間發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額人民幣27.10億元，同比下降14.54%。
對(duì)航空公司而言，影響業(yè)績(jī)的一個(gè)重要因素就是經(jīng)營(yíng)成本。但從已經(jīng)發(fā)布的財(cái)報(bào)看來(lái)，在航油價(jià)格并沒(méi)有出現(xiàn)較大波動(dòng)，且匯兌損失較以往同期有所收窄的情況下，航空公司仍然在利潤(rùn)上受到比較明顯的影響。
國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，其上半年?duì)I業(yè)成本為547.77億元，同比上升0.97%。而期內(nèi)匯兌凈損失為1.19億元，相比去年同期匯兌凈損失5.18億元已經(jīng)有了明顯的減少。
“雖說(shuō)每年都會(huì)有燃油和匯兌收益影響到利潤(rùn)，但從今年情況看來(lái)其實(shí)影響并沒(méi)有那么大，而造成航空公司收益下降的關(guān)鍵因素還是因?yàn)榭土鞯脑龇啪彛币晃辉趪?guó)內(nèi)排名靠前的航空公司任職的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“實(shí)際上從今年暑運(yùn)來(lái)看就很明顯，一是客流較以往有所下滑，另一個(gè)問(wèn)題是收益情況也沒(méi)有以往同期好。”
該人士表示，雖然有一些外部因素影響，但實(shí)際上每年航空業(yè)都會(huì)經(jīng)歷包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地區(qū)局勢(shì)等諸多因素影響，只不過(guò)有影響范圍和周期的區(qū)別。
實(shí)際上，從目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、占據(jù)資源最好的三大國(guó)有航空公司近幾年來(lái)的業(yè)績(jī)軌跡可以看出一些問(wèn)題，近幾年來(lái)油價(jià)雖然有波動(dòng)，但較十年前動(dòng)輒140美元的水平還是要降低很多。匯率問(wèn)題對(duì)航空公司的影響也是在漲消間交替。但航空公司實(shí)際上在獲得的利潤(rùn)方面總體而言是在走下坡路。
比如國(guó)航2015年凈利潤(rùn)增幅還是77.45%，但2017年就只有6.26%，去年更是只有1.33%。雖然增長(zhǎng)乏力但至少在2015年到2018年完整財(cái)年里都能保持增長(zhǎng)，相比之下南航和中國(guó)東方航空股份有限公司去年都出現(xiàn)了利潤(rùn)暴降的情況，雖然有各種因素影響，但從最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看依然不容樂(lè)觀。
調(diào)整思路
相比幾家大型國(guó)有航空公司，總部位于上海的低成本航空公司春秋航空股份有限公司（下稱春秋航空）雖然規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相提并論，但在經(jīng)營(yíng)上確實(shí)也展現(xiàn)出了獨(dú)到的一面。
8月30日，春秋航空發(fā)布的2019年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其在2019上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入71.5億，同比增長(zhǎng)12.9%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤(rùn)為7.2億元，同比增長(zhǎng)15.3%。
此前兩年，春秋航空的凈利潤(rùn)也一直保持增長(zhǎng)，2017年同比上升32.7%，2018年同比上升19.1%。
春秋航空是中國(guó)最早提出并采用低成本模式經(jīng)營(yíng)的航空公司，這家公司一直以來(lái)在很多場(chǎng)合提到模式和“秘訣”時(shí)都著重強(qiáng)調(diào)其低成本和高效率。多年以來(lái)，春秋航空的飛機(jī)日利用率始終是國(guó)內(nèi)航空公司中最高的，而其倡導(dǎo)的低成本模式相比其他傳統(tǒng)航空公司又能省掉很多不必要的服務(wù)和成本。
雖然用春秋航空與其他傳統(tǒng)航司并沒(méi)有太多可比性，但從中國(guó)本土航空公司經(jīng)歷了多次改革之后形成如今以三大國(guó)有航司為主導(dǎo)、諸多社會(huì)資本和民營(yíng)資本進(jìn)入、不同規(guī)模和不同運(yùn)營(yíng)模式的超過(guò)四十家航司競(jìng)逐市場(chǎng)這一局面之后，真正比拼航空公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的一方面是能夠提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和品牌，另一方面就是逐步實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
“航空業(yè)本身就是微利行業(yè)，航空公司想要賺到更多的利潤(rùn)一方面產(chǎn)品和服務(wù)本身要具有足夠吸引力，另一方面就是在運(yùn)營(yíng)和管理上想辦法。”一位在國(guó)內(nèi)某民營(yíng)航空公司供職的人士對(duì)本報(bào)記者表示：“增加輔營(yíng)業(yè)務(wù)收入、提升客運(yùn)單位收益水平、收入利潤(rùn)水平等方面能夠提升的地方還有很多。”
這恐怕也是中國(guó)民用航空局此前提出質(zhì)量增長(zhǎng)的很重要的原因。民航局去年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升民航服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》提及，新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的本質(zhì)是高質(zhì)量發(fā)展；民航屬于服務(wù)行業(yè)，提升服務(wù)質(zhì)量是推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重要因素;國(guó)家發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，人民對(duì)航空運(yùn)輸有了新需求，唯有進(jìn)一步提升民航服務(wù)質(zhì)量、推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展，才能發(fā)揮好民航業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略作用，增強(qiáng)人民群眾對(duì)民航發(fā)展成果的滿意度和獲得感。
在這個(gè)思路指引下，航空公司的航線申請(qǐng)、運(yùn)力引進(jìn)、準(zhǔn)點(diǎn)率指標(biāo)等因素都與服務(wù)質(zhì)量開(kāi)始掛鉤，同時(shí)行業(yè)也開(kāi)始按照“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度。
這種方式也使得航空公司開(kāi)始逐步改變以往將規(guī)模置于質(zhì)量之前的態(tài)度，為了不影響到資源的分配，就必須轉(zhuǎn)變思路，提升服務(wù)質(zhì)量，更加精細(xì)化地管理和運(yùn)營(yíng)，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。
這一點(diǎn)實(shí)際上從很多航空公司擴(kuò)張運(yùn)力的時(shí)候就可以看出來(lái)變化，比如在購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)的同時(shí)也開(kāi)始更加注重軟硬件方面的同步提升，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)品牌、設(shè)計(jì)以及服務(wù)體驗(yàn)。