新冠肺炎疫情正在重塑全球競爭格局，中國航空貨運在抗擊疫情、助力經濟和社會恢復發展的過程中迎來了充滿期待的2021年。2021年是“十四五”規劃的開局之年，中國航空貨運如何在危機中育先機，于變局中開新局，加快提升整體競爭力，全力保障國家產業鏈和供應鏈穩定，備受各方關注。
機不可失
整體經濟和外貿增長是航空貨運發展的基礎
雖然受到新冠肺炎疫情的沖擊，2020年中國國內生產總值仍達到101.6萬億元，同比增長了2.3%，成為全球唯一實現正增長的主要經濟體。據初步估算，2020年中國國內生產總值占全球生產總值的17.6%，比2019年提高了1.3個百分點。2020年中國進出口總值為32.16萬億元人民幣，同比增長1.9%，對主要貿易伙伴的進出口也實現了正增長。東盟首次成為我國第一大貿易伙伴，進出口總額增長7%；歐、美市場有所恢復，進出口總額分別增長5.3%和8.8%。中國超越美國成為歐盟最大的貿易伙伴。2020年底，中國已與26個國家和地區簽署了19個自貿協定。其中，2020年11月簽署《區域全面經濟伙伴關系協定》，12月完成中歐投資協定談判。目前中國正考慮加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定。
2021年初以來，全球范圍內制造業新出口訂單的采購經理人指數大幅增長，工業生產有所恢復，預計2021年海外經濟體對中國出口的依賴程度仍然較高。隨著改革開放深化，“一帶一路”倡議更深入人心，自貿區戰略加快實施，跨境電商支持政策不斷出臺，以及對新冠肺炎疫情的良好管控，2021年中國整體經濟將繼續保持穩定增長。世界銀行發布的最新《全球經濟展望》預計，2021年全球經濟將增長4%或更低，但中國的經濟增速有望達到7.9%。整體經濟和對外貿易的持續向好為中國航空貨運業的穩定發展提供了根本保證。
生產和消費需求提升是航空貨運發展的保障
中國是一個擁有14億人口、9億勞動力、1.2億市場主體的發展中大國。近年來，中國這個“世界工廠”也在不斷升級，逐步由提供代加工服務，生產零配件及中低端消費品，轉變為生產與研發并重，建立品牌，走全球化之路。目前我國已經在智能手機、無人機、計算機制造等關鍵領域占有一席之地，華為、大疆、小米等品牌也已走出國門，用戶遍布全球。2020年受疫情影響，海外許多工廠處于半停產狀態，海外消費者對“中國制造”的需求上升。海關數據顯示，2020年中國出口筆記本電腦等“宅經濟”產品約值2.51萬億元，同比增長8.5%。實體經濟和制造業的發展為航空貨運的行穩致遠奠定了基礎。
國內巨大的消費市場也是持續推動中國航空貨運發展的一大因素。隨著收入水平的提高，中國居民期待擁有更多、更好的商品和服務選擇。蓬勃發展的電商市場正好順應了增長中的消費需求。據商務部公布數據，2020年前三季度全國網絡零售額超過8萬億元，同比增長9.7%；實物商品網上零售額6.6萬億元，同比增長15.3%。對電商市場起支撐作用的快遞行業發展更快。2020年，全國快遞服務企業業務量為833.6億件，同比增長31.2%。2021年前38天，我國快遞業務量已達100億件。作為對時效要求相對較高的運輸方式，航空貨運在滿足國內生產和消費需求方面優勢明顯。
不管是生鮮食品、溫控藥品，還是疫苗，各類冷鏈貨物自身的價值高，對運輸時效性、存儲可靠性要求嚴苛，屬于航空偏好型貨物。隨著新冠疫苗的大力推廣，貨運代理、航空公司、貨站、卡車公司等航空貨運供應鏈上的每個環節，都要在設施設備、專業人員等方面做好充分準備。國際物流巨頭敦豪與麥肯錫公司聯合發布的白皮書顯示，全球范圍內的新冠疫苗需求將超過100億劑，大約需要1.5萬架次波音747貨機來運輸。
支持政策不斷出臺是航空貨運發展的動力
2020年航空貨運在確保產業鏈和供應鏈通暢方面的重要性得到了充分體現，如何提升中國航空貨運能力也成為熱點話題。2020年3月開始，民航局先后出臺《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》《關于精準做好國際航空貨運機組人員疫情防控工作的通知》《對民航運輸企業在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策》等文件，不但實現了對貨運航班的有效管控，更確保了空運渠道貨物的流通順暢，助力了全球多國疫情防控和復工復產。
為了全面提升航空貨運能力，2020年8月，發改委和民航局聯合發布了《關于促進航空貨運設施發展的意見》，提出要改變“重客輕貨”思想，提升航空貨運設施使用效能，鼓勵航空貨運企業與快遞物流企業打破所有制限制，加快培育具有國際競爭力的大型快遞物流企業及創新融資模式等，為航空貨運的發展方向和發展路徑提供了政策指導。同時，民航局出臺了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》和《貨郵飛行航班時刻配置政策》，力爭逐步解決貨運航班時刻難的問題，還提出三舉措提高航空物流“最后一公里”的效率，從多方面多維度推動貨運穩步發展。
2021年，如何解決目前存在的貨運運力少、國際運輸能力弱、專業保障設施欠缺、貨運航班時刻不夠、信息化建設落后、與制造業融合有待加強等問題，是全行業共同努力的方向。
柳暗花明
航空貨運整體發展態勢穩定向好
2020年在與新冠肺炎疫情的斗爭中，中國航空貨運擔當作為，勇于創新。在客機大面積停航的情況下，貨郵運輸量仍達到了676.6萬噸，相當于2019年的89.8%。2021年隨著國內對新冠疫情的良好管控，新冠疫苗的不斷推廣，經濟內循環的加速推動，國內客運航班同比2020年會呈穩步上升趨勢，對應的腹艙運輸貨量也會上漲。國內全貨機供不應求的狀態預計在2021年仍將持續。
國際方面，2021年區域全面經濟伙伴關系協定和中歐投資協定的落地實施將進一步促進中國與東北亞、東南亞以及歐洲各國的貿易往來，助推中國制造企業和跨境電商企業拓展新興市場，助力中國航企深度挖掘這些區域貨運市場的潛力。2021年初，歐美主要港口貨物堆積、船舶延誤，大批貨物轉向時效更高的空運。由于各國對疫情防控的認識差異較大，國際客機腹艙運力恢復較慢，中遠程貨機運力仍然炙手可熱，“客改貨”飛機也存在較大市場需求。
新冠肺炎疫情令貨運包機成為常態。電子商務和供應鏈區域化正在改變消費周期和運輸路線。在疫情的沖擊下，快速的補給、快速的交貨時間和分布式的物流中心網絡意味著，原來連接主要航空樞紐的客機腹艙不再是高效的運輸方式，飛往次樞紐的貨運包機航班由于更可掌控而變得越來越普遍。貨運包機航班的不斷增加將進一步推動中國航空貨運的快速恢復和發展。
貨運企業競爭力持續提升
2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，中國航空貨運企業變革和發展的速度明顯加快。三大航貨運板塊混合所有制改革全力推進，民營物流企業加速向綜合物流服務提供商轉變。2021年，為了更好地服務“中國品牌”和“中國制造”，中國航空貨運企業或將加速變革和轉型，進一步提高核心競爭力。
三大航旗下物流企業通過混合所有制改革，由提供運力的貨運公司向一體化的供應鏈服務商轉型。與國內民營航企相比，三大航旗下物流企業在中遠程國際運輸方面優勢明顯，主要表現在遠程貨機多，航線網絡遍布全球，“全貨機＋客艙腹艙”的運力資源豐富等。避免同質化競爭，加快貨機引進速度，提升供應鏈服務能力，是三大航應著重推進的工作。
2021年伊始，民營貨運企業已經動作頻頻。2月9日，順豐控股發布公告，宣布將收購嘉里物流51.8%的股份，同時擬通過非公開發行A股募集220億元資金用于升級陸運網絡、建設空運網絡、開展供應鏈業務等。這將進一步擴大順豐集團國際物流業務范圍，提升其整體發展水平。2月16日，京東物流披露招股書，擬在港交所上市。近年來京東物流在服務京東零售的基礎上，持續提升一體化供應鏈服務能力，在航空貨運領域更是舉措不斷。2021年京東物流的上市將加快其在航空貨運樞紐建設、貨機引進等方面的布局。
隨著2020年航空貨運的火爆，更多的航空企業開始重視這一領域，甚至考慮引進貨機，運營貨運航班。航空貨運行業的參與主體會越來越多，市場競爭會更加激烈，發展機遇也會更多，這將有力助推整個行業的快速發展。
貨運樞紐建設正如火如荼
2020年多地政府和機場進一步加大對航空貨運的重視力度，完善保障流程，提高服務水平，創新貨運產品。面對貨量激增、貨站爆倉的罕見局面，很多機場反應迅速，應對得當，既保障了防疫物資和生產物資的快進快出，也提高了機場的整體貨郵吞吐量和貨運業務收入。受疫情影響，2020年各機場貨郵吞吐量增長呈兩極分化現象。貨運航班量占比較大的機場充分發揮全貨機保障優勢，貨量增長快速，多個機場實現兩位數增長。而主要依賴客機腹艙，特別是國際客運航班腹艙運輸貨物的機場，貨郵吞吐量下降明顯。成為區域內綜合性貨運樞紐是很多機場追求的目標，但目標的實現需要經過時間的檢驗和疫情的考驗。2021年，各機場對綜合性航空貨運樞紐的爭奪將更加激烈。
2020年我國第一個以貨運功能為主的機場——湖北鄂州機場正在如火如荼地建設中。2021年2月9日，鄂州市臨空經濟區管委會與深圳順豐泰森控股簽訂順豐國際分撥、全球維修、跨境電商三大中心項目框架協議。根據規劃，2021年底鄂州花湖機場將投入使用。與傳統的客貨兼營機場不同，鄂州花湖機場的設施設備、操作流程、人員安排等完全以貨運為主。航空貨運對當地人口就業、產業引進和臨空經濟的拉動作用以及對整個區域發展的促進作用將得到充分體現。待鄂州花湖機場投入運營后，中國將形成專業性航空貨運樞紐和綜合性航空貨運樞紐競合交織的新格局。