2016月12月12日，乘坐東航MU592航班從莫斯科抵達(dá)浦東機(jī)場的毛蔚瀛旅客幸運(yùn)地成為上海機(jī)場今年迎來的第1億名旅客。這意味著，上海機(jī)場旅客年吞吐量首次突破1億人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空城市俱樂部的第五名成員。
北京一直是政治、商業(yè)和金融中心，緣何反被上海超越？
首先，低成本航空刺激著旅客的新增需求，這是上海航空市場發(fā)展的有力引擎。上海目前擁有全國最大的低成本航空——春秋航空。隨著春秋等低成本航空的快速發(fā)展，較低的票價將會激發(fā)出大量的市場新增需求，進(jìn)一步推動客運(yùn)市場規(guī)模的擴(kuò)大。除了低成本航空外，上海還擁有“迪士尼”這項(xiàng)政策利好，上海迪斯尼總投資約340億元，已于2016年上半年開園，這也為上海帶來了源源不斷的旅客。
民航資源網(wǎng)專家鄒茂功預(yù)測：“上海兩場過億，說明民航需求還是非常旺盛的，明年上海將很有可能超過東京成為亞洲最大的航空樞紐中心。”踏上億級臺階的上海航空樞紐也將擁抱更廣闊的發(fā)展空間。
站在1億人次這個新起點(diǎn)上 要走的路還很長
值得思考的是，上海憑借“過億吞吐量”躋身全球億級航空城市俱樂部的寶座，是否就有傲視全球的資本了呢？在筆者看來未必，站在1億人次這個新起點(diǎn)上，上海機(jī)場要走的路還很長。
從2014年數(shù)據(jù)來看，全球最大的航空客運(yùn)樞紐當(dāng)屬倫敦，擁有希斯羅、蓋威克、斯坦斯特德、盧頓、城市和南方等6個機(jī)場，年旅客吞吐量達(dá)1.5億人。美國紐約名列第二，擁有肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三座大型樞紐機(jī)場，年旅客吞吐量達(dá)1.2億人。我們的近鄰日本東京名列第3，雖然只有羽田和成田兩大機(jī)場，但年旅客吞吐量也高達(dá)1.1億人次，成為全球三大吞吐量破億的城市之一。
由此看來，雖然上海樞紐今年增速較快，擠進(jìn)全球億級航空城市俱樂部，明年也極有可能超越日本東京航空樞紐，但和全球機(jī)場大佬相比還存在不小的差距，要想成為全球第一，還有很長的路要走。
上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和，未來如何走？
鄒茂功提出擔(dān)憂：“目前上海最大的問題就是供給側(cè)資源問題，無論是空域還是地面保障資源都無法滿足未來巨大增長的需求。當(dāng)前上海兩場1.2億人次的保障能力即將飽和，未來杭州、南京等地的保障能力也將遇到瓶頸，浦東、南京等地正常率降低就是明證，僅靠取消這些機(jī)場的新增航線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”
他還表示：“長三角民航發(fā)展問題應(yīng)由國家層面統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃梳理，政府層面應(yīng)該考慮如何滿足廣大旅客的需求，滿足航空公司市場開拓需求，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。”
正所謂“十圍之木持千鈞之屋，五寸之鍵制闔之門”。擁有全球資質(zhì)的發(fā)達(dá)航空業(yè)，才能最大限度地利用全球范圍內(nèi)的高效率要素資源。上海機(jī)場唯有不斷探索，才能提升國際樞紐競爭力，在全球億級航空城市俱樂部中站穩(wěn)腳跟。