自2月以來，全行業(yè)旅客運(yùn)輸同比增速逐月回升。根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量3073.9萬人次，同比下降42.4%，增速較上月回升10.2%，較2月提升42.1%。其中6月國內(nèi)、國際航線分別完成3059.9、14.0萬人次，分別恢復(fù)至去年同期的64.7%和2.3%。2020年上半年全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量1.47億人次，為去年同期的45.8%。其中，國內(nèi)、國際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。
從6月的航司運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇。6月國航、東航、南航、春秋、吉祥五大上市航司可利用座公里（ASK）環(huán)比分別提升11.1%、21.71%、17.18%、10.88%、25%。收入客公里（RPK）環(huán)比分別提升10.5%、25.16%、20.97%、14.57%、26.82%。6月客運(yùn)量環(huán)比分別提升9.5%、24.96%、21.59%、14.72%、26.3%。五大航司客座率分別為67.10%、66.44%、68.96%、78.05%、69.55%，分別環(huán)比提升-0.4%、1.83%、2.16%、2.51%、1.32%。尤其是國航、東航、南航、春秋航、吉祥航國內(nèi)航線需求持續(xù)恢復(fù)明顯，2020年6月國內(nèi)航線客運(yùn)量分別環(huán)比上漲9.3%、25.0%、21.47%、12.33%、26%，國內(nèi)航線運(yùn)力環(huán)比增長速度遠(yuǎn)高于國際航線。由于北京疫情出現(xiàn)反復(fù)，國航受到影響相對較大，因此國內(nèi)客運(yùn)量恢復(fù)速度慢于其他航司。但是另外一個(gè)利好消息是，根據(jù)7月18日北京市召開新冠肺炎疫情防控新聞發(fā)布會透露，北京用一個(gè)月左右的時(shí)間基本阻斷了新發(fā)地聚集性疫情的傳播，同時(shí)通過精準(zhǔn)防控加快恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，北京市復(fù)工復(fù)產(chǎn)主要指標(biāo)回升加快，預(yù)計(jì)未來北京航線需求將快速恢復(fù)。
另外根據(jù)飛友科技提供的數(shù)據(jù)來看，中國內(nèi)地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復(fù)增長的趨勢，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班，進(jìn)入6月單日執(zhí)行最高航班量破萬為10199班。根據(jù)飛常準(zhǔn)前三十大機(jī)場進(jìn)港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù)，7月以來日執(zhí)飛航班量進(jìn)一步回升，日均執(zhí)飛航班量已經(jīng)恢復(fù)至約七成左右，7月單日執(zhí)行最高航班量約為11656班，8月2日的單日執(zhí)行航班量約為11795班。
七八月回國航班數(shù)量有所增加
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，七月份國航每周運(yùn)營24條國際航線、東航每周計(jì)劃運(yùn)營21條、南航每周計(jì)劃運(yùn)營18條、廈航每周計(jì)劃運(yùn)營20條、海航每計(jì)劃運(yùn)營2班、吉祥航空計(jì)劃運(yùn)營4條國際航線、春秋航空每周計(jì)劃運(yùn)營4班、四川航空每周計(jì)劃運(yùn)營3班、青島航空、九元航空、山東航空每周計(jì)劃運(yùn)營各一班。8月國航24班國際航班基本不變，東航、上航8月國際航班在7月基礎(chǔ)上每周加密4班，南航每周加密5班，另外除了三大航，由于部分國家疫情控制穩(wěn)定，國外航司國際航線也通過獎(jiǎng)勵(lì)航班的形式加密，綜合來看，8月回國航班數(shù)量較7月增加了不少。
下半年國際客運(yùn)和貨運(yùn)市場或?qū)⑷曰謴?fù)緩慢
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“盡管國內(nèi)客運(yùn)需求有所改善，但國際客運(yùn)需求在正常情況下占全球航空旅行的近三分之二，實(shí)際上仍未恢復(fù)。大多數(shù)國家仍然對國際入境者關(guān)閉，或者采取隔離措施，后果無異于徹底封鎖。夏季常態(tài)時(shí)航空業(yè)最繁忙的季節(jié)正悄然過去，除非各國政府迅速果斷地采取行動，尋找邊境關(guān)閉、停止破壞信心以及重啟需求的替代方案，否則國際航空旅行幾乎不可能出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”
不僅客運(yùn)，航空貨運(yùn)市場的復(fù)蘇也非常緩慢。貨運(yùn)市場較客運(yùn)市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢溫和改善。6月份，貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，6月份國際航空腹艙運(yùn)力同比下降70%。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長32%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。
民航專家綦琦也表示，如果疫情不會在全國范圍內(nèi)大規(guī)模再次爆發(fā)，國內(nèi)民航市場下半年還是有希望在旅客運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量能恢復(fù)至同期的75-90%的區(qū)間將是可以期待的，但是由于機(jī)票平均價(jià)格偏低，航司盈利能力會減弱，全年虧損不可避免。國際民航市場，旅客運(yùn)輸還主要是躲避疫情的回國需求，單一航班盈利性極強(qiáng)，但是航班總量很少。國際航空貨運(yùn)還是單邊向好的，防疫物資的運(yùn)輸是主要需求。總之，民航業(yè)發(fā)展走向，還得看國內(nèi)外疫情發(fā)展情況。