隨著全球化趨勢越來越明顯， 各國政府逐步放松航空管制以及履行“天空開放”協(xié)議，跨區(qū)域的社會經(jīng)濟活動日益頻繁帶動了國際航空運輸市場的快速發(fā)展，跨境航空客貨運需求強勁。面對國際航空運輸市場的快速發(fā)展，國內(nèi)航空公司應(yīng)主動順應(yīng)世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢，盡快掌握國際競爭的游戲規(guī)則，選擇國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在更高層次、更高水平、更大范圍里參與國際競爭，走國際化發(fā)展道路。
在實施國際化戰(zhàn)略的途徑上，航空公司一般會采取航空聯(lián)盟、并購重組、企業(yè)交叉持股等手段完善航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高運行效率。
自2014 年以來，境外并購與整合成為航空公司實施國際化戰(zhàn)略的主要路徑。以海航集團為例，海航集團2012 年正式制定了國際化戰(zhàn)略，逐步加大了旅游服務(wù)及航空運輸業(yè)等上下游的全球并購力度。2015 年，海航集團在航空旅游板塊并購金額超過400 億元。進入2016 年，海航集團不斷加大境外并購力度，擬收購瑞士航空服務(wù)公司、宣布與維珍澳航結(jié)成聯(lián)盟并計劃未來提高維珍澳航的持股至20% 左右等。海航集團希望通過境外航空產(chǎn)業(yè)投資來推動集團全球航運業(yè)與酒店業(yè)的整合及提升，利用對全球航空運輸資源的整合能力擴大海航集團的整體競爭優(yōu)勢。筆者認為，境外并購是航企國際化戰(zhàn)略的有效途徑。
航空公司境外并購行為符合國家正在實施的“一帶一路”戰(zhàn)略要求。“一帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上就是通過資本的跨國流動，將各種生產(chǎn)要素在沿線國家范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)化組合和資源配置，從而促進沿線國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展。民航局局長馮正霖也表示，民航是“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)交通支撐， 在“一帶一路”的國際化建設(shè)進程中將起到“帶路”作用。
長期以來，中國航空運輸業(yè)由于缺乏有效的海外市場開拓思維和策略，海外布局能力較差，實施國際化戰(zhàn)略屢屢受挫。與此同時，中國人出國游學(xué)數(shù)量激增，出境游的持續(xù)升溫， 催生了龐大的跨境航空旅游需求。國內(nèi)航空公司通過對國外航空公司的并購可以加快推行國際化戰(zhàn)略，有利于快速開拓全球市場，同時也能獲取一些比較重要的航線網(wǎng)絡(luò)以及國外低成本運營管理經(jīng)驗，促使完善全球航空旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這成為了國內(nèi)航空公司完善全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動力。同時這有利于縮小與全球領(lǐng)先的一流航空公司的差距，對于建成國際化航空公司是非常關(guān)鍵的。
在全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇的進程中， 收購兼并相比而言是風(fēng)險最小的。航企境外并購可以主要集中在航空旅游板塊，選擇管理混亂、經(jīng)營虧損， 同時擁有潛在航空運輸市場容量的企業(yè)作為并購對象。我國航企可以通過并購或結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式搭建產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營平臺，然后再通過提高管理水平的方式提高企業(yè)整體價值。在企業(yè)估值較低時進行國際化擴張，特別是在歐債危機期間利用較合理的估值價格收購?fù)鈬娇展举Y產(chǎn)，為將來獲得利潤進行資源儲備。
當然，境外并購后的資源整合也是對國內(nèi)航空公司管理能力的重要考驗。單純的并購并不能成為企業(yè)利潤增長點，沒有有效的整合和業(yè)務(wù)重組， 在產(chǎn)業(yè)鏈上就不能提高經(jīng)營效率，就不能創(chuàng)造價值。同樣，境外并購只是手段，最終目的應(yīng)該是使企業(yè)獲得更多利潤。因此，并購后必須進行有效的整合，這也對企業(yè)的管理能力提出了更高要求。